Severní část MO – dálnice uprostřed města

Výstavbou tunelu s parametry městské dálnice kousek od Pražského hradu hodlá pražský magistrát řešit katastrofální dopravní situaci v Praze. V době, kdy ještě ani není umístěna stavba severní části silničního okruhu, chce začít stavět velkokapacitní severní část městského okruhu Malovanka – Pelc Tyrolka. Její výstavbou by však vznikla ještě horší situace, než po přednostní výstavbě severojižní magistrály. 
Průjezd dalších desetitisíců vozidel by tentokrát zatížil řadu navazujících komunikací uvnitř obytných čtvrtí Prahy 5, 6, 7, 8 a 9, kde jsou ale již dnes mnohde překročeny přípustné limity hluku a znečištění ovzduší. Dalším podstatným zvýšením dopravního zatížení by se tam stav životního prostředí nepochybně dále zhoršil a došlo by tím k poškozování životního prostředí, které je zakázáno zákonem. Osoby odpovědné za přípravu výstavby MO Malovanka – Pelc Tyrolka se tak vystavují možnému trestnímu postihu.
Jako zcela nesmyslná se jeví i snaha vybudovat nejdřív obří mimoúrovňovou křižovatku Malovanka zapojenou do stávající ulice Patočkovy. Tím by se dnešní „dopravní špunt“ před portálem Strahovského tunelu pouze přenesl na nejbližší úrovňové křižovatky s ulicemi Myslbekovou a Pod Královkou. Ty jsou ale blíže obytné zástavbě a podle investora by měl v roce 2005 přes ně projíždět cca dvojnásobek aut než dnes. Na téměř trojnásobek by měl vzrůst provoz ve Strahovském tunelu a tím i zatížení prostředí u smíchovského portálu. To je zřejmě důsledek vytvoření atraktivní zkratky mezi Barrandovským mostem a letištěm s výpadovkami na Chomutov a Karlovy Vary pro průjezd přes Smíchov a Břevnov, Ořechovku a Petřiny.
Radnice v Praze 6 zorganizovala pro občany informaci o stavbě křižovatky Malovanka, aniž by zařadila do programu diskusi s občany. Domníváme se, že ještě před líbivými obrázky by měla zaznít informace o zdůvodnění stavby křižovatky z hlediska dnešní dopravní potřeby, stavu životního prostředí a přínosů pro přímo dotčené obyvatele Břevnova. A již k tomu by měla nastat diskuse s občany. 
Možná, že by se pak povídání o stavbě křižovatky značně zkrátilo a zájem občanů přenesl na jiná témata: co nejrychlejší výstavby severní části silničního okruhu a omezování nadměrného ježdění auty uvnitř města. To jsou totiž jediná východiska z dnešní kriticky zanedbané situace v pražské dopravě. Priority řešení byly již dávno schváleny pražským zastupitelstvem v podobě dopravní politiky, rozvoje dopravního systému i strategického plánu města. Přednostní výstavba obří křižovatky v předpolí Pražského hradu k nim jistě nepatří.
Výstavba celé severní části MO Malovanka – Pelc Tyrolka bohatě snese odklad do doby po zprovoznění severní části silničního okruhu. V té době již také bude dobře fungovat systém omezování individuální automobilové dopravy do vnitřního města včetně záchytných parkovišť. Pak se ukáže, zda a pro jakou dopravní kapacitu bude třeba vybudovat ještě přímé propojení Malovanka – Špejchar – Pelc Tyrolka. 
V roce 2001 bylo prokázáno, že pro odlehčení obytné zástavby Letné jsou v každém případě nutné lokální stavební úpravy pro zvýšení dopravní kapacity komunikace po severním okraji památkové rezervace Špejchar – Hlávkův most jako doplněk MO. Tyto úpravy bude vhodné vybudovat v předstihu před event. pozdější výstavbou severní části MO.

V Praze 9.12. 2003		   					      Za Ateliér pro ŽP
								Petr Kužvart	Jan Klika