tuto aktualitu jsme převzali ze serveru www.iNika.cz

V polovině října zaslalo zájmové sdružení obcí KLID dopis adresovaný ministru životního prostředí Liboru Ambrozkovi. Podepsali ho starostové obcí Jesenice, Lešany, Libeř, Okrouhlo, Psáry, Tisem, Václavice a Vojkov a starostka města Jílového u Prahy, ve kterých dohromady žije více než 15 tisíc obyvatel.

V dopise se ohradili proti nepřijatelnému střetu zájmu na úřadě MŽP. Ten měl ovlivnit stanovisko ministerstva ke spornému vedení dálnice D3 Benešovskem a Dolním Posázavím. Týkal se zaměstnankyně ministerstva Ing. Jaroslavy Honové (ODS) , která poskytla v srpnu tohoto roku Středočeskému kraji vyjádření, ve kterém zcela v rozporu se všemi předchozími stanovisky MŽP odsouhlasila devastační variantu vedení D3 Dolním Posázavím. Nejednala v tu chvíli jako nestranný odborník, ale jako zastupitelka strany, jejíž stanovisko v tu chvíli hájila.

Ministerstvo doposud vždy upřednostňovalo zkapacitnění stávající rychlostní komunikace I/3 (s alternativou varianty PROMIKA), Ing. Honová však odsouhlasila opačné řešení. "Až do této chvíle ministerstvo jednoznačně mluvilo o tom, že nejlepší řešení pro obyvatele i krajinu je opravit stávající silnici E55, tzv. starou benešovskou," říká jednatel Krajiny 2000 Ing. Šmíd.

Změnou postojů je překvapená i bývalá náměstkyně životního prostředí, dnes odborná konzultantka Zeleného kruhu Eva Tylová: "v tomto duchu se vedla veškerá jednání. Udělejme maximální možné úpravy na vyčerpání kapacity této rychlostní silnice a za nějakých deset, patnáct let uvidíme, jestli je ještě potřeba stavět jílovskou dálnici. "

Minulý ředitel odboru pro posuzování vlivu na životního prostředí Ing. Martin Říha toto hledisko důsledně dodržoval. Ke změně došlo až s příchodem Honové. Její stanovisko bylo vydáno nečekaně a bez jakéhokoliv předchozího varování. Média tento krok téměř nezaznamenala. Situace nahrála prodálničním zastupitelům, aby na svém posledním zasedání, odhlasovali vedení problematické dálnice D3 dolním Posázavím.

Ing. Honová, stále ještě platná zastupitelka za občanské demokraty, navzdory zákonu č. 130/2000, paragrafu 5, odstavce 2/a o volbách do zastupitelstev krajů a podle zákonu č. 65/1965 Zákoníku práce, paragrafu 27, odstavce 4, měla zvednout ruku pro návrh, který sama jako zaměstnankyně MŽP doporučila.

Nakonec k této absurdní situaci nedošlo, neboť tlak zástupců obcí a veřejnosti donutil zastupitele kraje schválení tohoto klíčového dokumentu odložit. Zdálo se, že je dost času celou věc prošetřit a napravit pochybení Ing. Honové. Sdružení obcí KLID tedy ve zmiňovaném dopise požádalo o opětovné posouzení všech variant vedení dálnice na jih.

Odpovědí bylo zopakování srpnového rozhodnutí, podepsané tentokrát náměstkyní Ing. Jiráskovou. Ta opět odmítla tzv. nulovou variantu, tedy nestavět dálnici žádnou a odvolala se na usnesení vlády, kde se stanovuje vybudovat dálniční koridor směrem na jih. Nikde však není řečeno, jakých parametrů má být. Dálniční kvótu má naplnit pouze úsek Tábor- České Budějovice, úsek České Budějovice - Dolní Dvořiště má mít rychlostní parametry silnice a úsek Praha - Mezno není specifikován. Je až na rozhodnutí Středočeského kraje, jakou podobu mu dá. Obě úřednice MŽP tedy předjímali pozdější rozhodnutí.

Varianta Zenkl-Vyhnálek, kterou Ing. Jirásková navrhuje jako vhodnou pro životní prostředí, sice vede v jižní části blíže stávající benešovské silnici, takže bude mít menší dopad na přírodu, ale v kritickém místě dolního Posázaví trasu stabilizované (Jílovské) varianty kopíruje téměř do puntíku.

Variantě PROMIKA, které bylo doposud MŽP nakloněno, je vyčítáno, že vede hustě osídlenou oblastí. V případě, že by úsek Praha - Mezno mohl mít podobu rychlostní silnice, jako například Mladoboleslavská silnice, byl by dopad na obyvatelstvo taktéž minimální. Ani v opačném případě nevidí dopravní expert Ing. Jan Klika problém: "varianta PROMIKA má několik subvariant a vždycky alespoň jedna parametry dálnice obsahuje. " Mrzí ho však jiná věc. "MŽP opět přijímá argumenty Ředitelství silnic a dálnic, které jsem jim podrobně vyvrátil v třístránkovém materiálu zaslaném přímo panu Říhovi a on je akceptoval! " Není třeba připomínat, že informovaní řidiči stejně využijí při cestě do Prahy kratší a nezpoplatněnou silnici E55, oproti Jílovské variantě D3.

Ing. Jirásková se dopouští ještě jednoho omylu. Tvrdí, že v úseku Praha- Miličín se nenachází žádné velkoplošně chráněné území, kde by výstavba nových komunikací byla zákonem zakázaná. Dolní Posázaví má statut přírodního parku, byť s malým stupněm ochrany. "Za ministra Kužvarta jsme připravovali v Dolním Posázaví CHKO, ale jeho odstoupením a odvoláním náměstkyně Tylové jsme ztratili spojence pro tuto věc. Nicméně stále to není uzavřené, " říká Ing. Šmíd a zároveň poukazuje na několik VKP (významných krajinných prvků) a dvě oblasti s charakterem naturových biotopů.

Dolní Posázaví je také jedinečná rekreační oblast, nacházející se 15 km od Hlavního města Prahy. Romantické údolí řeky Sázavy lemované železniční tratí Posázavského pacifiku vysoko ve skalách nad řekou jezdí obdivovat turisté z celé Evropy.

Když v roce 2001 povolil bývalý ministr životního prostředí Kužvart výjimku ze zákona o ochraně životního prostředí v případě dálnice D8 přes České středohoří a jeho argument zněl, že věci zašly příliš daleko, dušoval se, že je to naposledy, co MŽP ustupuje betonářské lobby. Uplynuly tři roky, na ministerstvu MŽP sedí jiný člověk, ale situace se opakuje. Ministerstvo opět podléhá politickým tlakům a přes protesty občanských a ekologických sdružení pouští trasu dálnice do zachovalé a nedotčené krajiny.

Jak moc tento politický handl ministr životního prostředí potřebuje, ví jen on sám.

Autor: Oldřich Janeba

tuto aktualitu jsme převzali ze serveru www.iNika.cz