Následující článek (až na poslední drobné úpravy) byl připraven pro říjnové číslo Šestky – novin Městské části Praha 6. Napřed šéfredaktor a potom redakční rada s většinovým zastoupením členů ODS jej však odmítla otisknout. Jeho zveřejnění odmítají i v listopadovém čísle, které vyjde před jednáním zastupitelstva, svolaným právě k problematice, kterou se článek zabývá.

Občané Prahy 6 se obrátili na své zastupitele s peticí proti výstavbě Městského okruhu (MO). Tato „městská dálnice“ je nyní vybudována asi z jedné poloviny a má chránit širší centrum Prahy před průjezdnou dopravou. Jižní část MO tento úkol plní, protože tam vede daleko od památkové rezervace. V západní části od Barrandovského mostu po vyústění Strahovského tunelu na Malovance se MO ale už problematicky přibližuje k rezervaci.

Zcela chybně je dosud navržena severní část MO mezi Malovankou a Pelc Tyrolkou v Holešovičkách. Její trasa (tzv. Blanka) je nepříznivě vmáčknuta dovnitř okruhu, což způsobuje, že se z Letné sice část dnešní dopravy odstraní, ale dostane se tam jiná doprava, která tudy bude opět jen projíždět. Podle dopravních výpočtů pak bude křižovatka na Letenském náměstí stejně přetížená jako dnes, nebo dokonce ještě víc.

Před průjezdnou dopravou směřující k MO ale Blanka neochrání ani kulaté náměstí a severojižní páteř Dejvic. Na ní by naopak zvýšila dopravu na více než dvojnásobek. Kromě toho následkem soustředění dopravy od Podbaby a Červeného Vrchu by s napojením MO vznikla na Prašném mostě přetížená čtyřramenná křižovatka – vydatný zdroj znečištění ovzduší. Přitom právě zde dokládají modelové výpočty překročení přípustných limitů znečištění již v současném stavu a poškozování životního prostředí je trestné. Sotva řešitelná je také výstavba části MO Blanka v hloubených tunelech umístěných do ulic, kudy dnes jezdí nejvíce aut: do trasy dopravních okruhů I+II Malovanka – Letná, která je pro celou severní polovinu Prahy a okolí životně důležitá. Větší omezení provozu výstavbou MO je zde nepřijatelné a neexistují ani přijatelné odklonové trasy.

Z těchto důvodů je třeba v severní polovině Prahy nejdříve vybudovat vnější okruh mezi Ruzyní a ústeckou dálnicí, který odvede z obytných čtvrtí desetitisíce vozidel za den zbytečné průjezdné dopravy, a výstavbu severní části MO zatím odložit. Také proto, že tato část MO jen minimálně odlehčí centrum a severojižní magistrálu. Magistrále ve skutečnosti pomohou souběžné komunikace ve východní části města a nikoli MO Blanka, jak tvrdí pražská radnice.

Na škodlivost MO Blanka byli již opakovaně upozorněni odpovědní představitelé hl.m.Prahy (především primátor Bém, náměstek Bürgermeister a radní Šteiner). Byli vyzváni, aby neprodleně zastavili další přípravu MO Malovanka – Pelc Tyrolka a nezahajovali výstavbu MÚK Malovanka, která předurčuje špatná řešení: Břevnovskou radiálu kolem kláštera a pokračování MO ze Strahovského tunelu nesmyslnou trasou Blanka. Výstavba MÚK Malovanka se přesto rozjíždí a příprava MO Blanka dále pokračuje. Odpovědné osoby hl.m.Prahy se tak chystají zopakovat destrukční účinky, které způsobila severojižní magistrála (tentokrát dokonalejším a nákladnějším způsobem a na dohled od Pražského hradu), poškodit životní prostředí v obytných oblastech podél ulic navazujících na MO a prostavět miliardy v rozporu s veřejným zájmem.

V této situaci může zjednat nápravu vedení radnice a zastupitelstvo Prahy 6. Pokud se městská část postaví za zájmy svých občanů a bude požadovat pozastavení a následné přehodnocení výstavby MO Blanka, budou se tím muset zabývat i odpovědné osoby z pražské radnice. Měly by především omezit výstavbu na Malovance jen na přemostění výjezdu ze Strahovského tunelu. Tím lze podstatně zvětšit kapacitu dnešní úrovňové křižovatky pro potřebné uzavření průjezdné dopravy přes Malou Stranu a Křižovnické náměstí. Další výstavba zde v dnešní době a v následujících cca dvaceti letech nemá smysl.

Jan Klika
(jan_klika@centrum.cz)