Pryč s dalšími radiálami do centra Prahy ! 3. část Současné politické změny ve vedení města jsou příležitostí pro odstranění řady praktik uplatňovaných v rozporu s veřejným zájmem a zdravým rozumem i špatných dopravních řešení z územního plánu. V 1. a 2. části našeho textu byla zdůvodněna škodlivost strahovské a hradčanské radiály, které jsou navrženy v územním plánu jako severozápadní úsek tzv. městského okruhu (MO) a směřují od Barandovského mostu a Libně k Pražskému hradu. Územní plán hl.m.Prahy obsahuje kromě nich ještě návrh dalších dvou velkokapacitních radiál dálničního typu – břevnovské a vysočanské (v pokračování hradčanské radiály), které do vnitřního města směřují od vnějších obchvatových komunikací – silničního okruhu v Řepích a průmyslového polookruhu v Hloubětíně. Jejich výstavbou v kombinaci se severní částí tzv. MO by vznikla zkratka pro západovýchodní směr vnější a tranzitní dopravy přes vnitřní město podobně jako u hradčanské a strahovské radiály ve směru severojižním. Důsledkem by bylo další zatížení špatně provětrávaných oblastí, hlavně v Břevnově poblíž vyústění Strahovského tunelu a v Libni. Situaci v Libni by dále zhoršila i výstavba velkokapacitní trasy tzv. MO v jeho východní části (Rybníčky – Jarov – Balabenka). Tato území již dnes trpí nadlimitním znečištěním ovzduší a další zvýšení dopravní zátěže by bylo poškozování životního prostředí, které je zakázáno zákonem. Vypuštění uvedených radiál dálničního typu z územního plánu požadovala již komise nezávislých odborníků pro posouzení základního komunikačního systému v roce 1990 a skupina dopravních odborníků při výboru pro výstavbu pražského zastupitelstva v roce 1993. Při projednávání konceptu nového územního plánu v roce 1995 byl jeho pořizovatel i zpracovatel v této souvislosti upozorněn na možný střet se zákonem, stejně tak i v roce 1998 při projednávání návrhu plánu. Nová rada hl.m.Prahy má nyní příležitost předejít soudním sporům a sama nastoupit cestu k nápravě. Znamená to připravit změnu pražské dopravní koncepce, vypustit uvedené radiály včetně východní části MO z územního plánu a neprodleně ukončit další přípravu stavby hradčanské radiály Libeň – Malovanka. Řešením kritické dopravní situace uvnitř Prahy vzniklé koncem devadesátých let je především zavádění systémových opatření pro omezování přístupu aut do vnitřního města. Jde o důsledné postihy za nedovolené parkování a jeho citelné zpoplatnění progresivně směrem k centru, omezování rychlosti, popř. i kapacity radiál, důslednou preferenci MHD a také o urychlení přípravy a výstavby severní části silničního okruhu Ruzyně – Březiněves. Místo mimořádně náročné výstavby tzv. MO včetně úplné dostavby jeho jihozápadní části (zdvojení mostu přes Plzeňskou) je třeba připravit několik menších staveb pro MHD, cyklisty, velkokapacitní záchytné parkování i pro automobilovou dopravu, ale jen takových, které prokazatelně omezí provoz aut uvnitř města i jeho negativní účinky v obytných čtvrtích. Cílem není úplně zastavit výstavbu pro automobilovou dopravu, ale usměrnit ji tak, aby městu prospívala a nikoli škodila. Projektanti, investoři ani stavební firmy se jistě nemusí obávat o své zisky. Jejich činnost však nesmí být v rozporu s veřejným zájmem. V Praze dne 17.11.2002 Jan Klika, dopravní odborník Petr Kužvart, environmentální právník